本文摘要：北京地铁6号线建设者激动地走出试运营的车辆。记者 戴冰摄年底将要通车的6号线，本周开始按运行图3组运营。从东到西20座车站，8节编组的大容量列车48分钟能跑完全程。 记者从市轨道交通建设管理公司得知，随着设备系统运营趋于稳定，6号线列车3组运营的大于上行间隔将迅速超过3分钟的预计目标。14日上午，记者从五里桥车辆段攀上清黄色腰线装饰的6号线新车，一睹北京第二条横贯东西的地铁干线风采。

北京地铁6号线建设者激动地走出试运营的车辆。记者 戴冰摄年底将要通车的6号线，本周开始按运行图3组运营。从东到西20座车站，8节编组的大容量列车48分钟能跑完全程。

记者从市轨道交通建设管理公司得知，随着设备系统运营趋于稳定，6号线列车3组运营的大于上行间隔将迅速超过3分钟的预计目标。14日上午，记者从五里桥车辆段攀上清黄色腰线装饰的6号线新车，一睹北京第二条横贯东西的地铁干线风采。运营稳定从车尾回头到车头不必纳电梯上午9时，编号06006的列车整装待发，车顶受电弓张开小辫搭乘了高压电网。

此前，北京地铁列车都是通过750伏地面接触轨验收，转用1500伏接触网验收还是头一次，紧急状况下的乘客撤离显得更加安全性。全部为地下线路的6号线一期，接触网沿隧洞上部埋设，普通乘客在站台上显然无法察觉到。打算慎重，催促上行。

随着对讲机爆出调度指挥中心的上行命令，列车稳定跟上。利用车窗，车辆段密密麻麻的到发线轨道一览无余，最外侧的试车线上，还有相继新的到的列车打算测试运行。驾驶员将操纵杆一点点往更早，列车迅速从车辆段钻进地下隧洞。

从驾驶室门口向后张望，电梯林立的车厢地下通道一眼望将近头。8节编组的6号线列车有150多米宽，但跑起来却又快又稳，记者在车内往返休息，几乎不必扯电梯。普通地铁列车3节动车3节拖车，6号线是6节动车2节拖车，动力更加强大，最低时速想去100公里，其他城区地铁还不能跑到80公里。

随车调度指挥官的轨道交通建设管理公司涉及负责人透漏，6号线列车不仅身子宽，车厢高度也提高了2厘米，这主要是考虑到6号线客流量不会相当大，增大车内空间可以让乘客会深感过于压迫。6号线共计采购了64列新车，年底一期通车之际将有32列上线运营，大于上行间隔3分钟，必要超过成熟期地铁线的运营水准，这将有效地减轻车厢挤迫程度。现在早已有8列车上线，过几天再行减少到12列。

中铁三局6号线动车调试项目经理朱希光回应，由于部分车站土建和设备加装还在收尾施工，必须腾出夜间作业窗口，因此目前列车按图运营的时间就是指每天上午9时至下午6时，大于上行间隔5分钟。巧用砖色三类砖串连城市记忆列车从东端起点草房车站一路向西，如长时间载客运营般星期一车站必停。

技术人员忙着对信号系统展开调试，也检验屏蔽门与车门的因应精准度。屏蔽门外，车站翻新还并未最后竣工，但绝大多数车站早已开始展现出俏丽的模样。坐落于朝阳北路下方的草房车站，是全线标准化车站之一，没过于多简单翻新，简练的白色吊顶配上绿色墙面装饰而已，却早已突显6号线最核心的设计元素：砖之韵。

看上去样子是建筑外墙砖，实际是类似处置的薄瓷砖，很轻盈。正在车站协商翻新事宜的AA国际都市建筑设计公司设计师刘弘讲解，这种被称作通体砖的材料，会像普通瓷砖一样在墙面留给无数必须特地修复的砖缝，灯光太阳光下变得十分圆润。

6号线东段车站基本都是彩砖装饰，富裕青春气息，合乎朝阳北路沿线新兴居住区和CBD区域高楼林立的繁华都市特质，墙面装饰的玻璃砖图案则呈现蓝色水波、种子幼苗、粉红花瓣和剪纸图案等非常丰富的细节变化。列车行经东大桥车站，就转入北京内城，穿越于朝内大街、东四大街、北河沿大街、平安大街等大片历史文化保护区。

此时，6号线车站风格大逆，朴素的青砖沦为墙面主打装饰，花窗、牌楼、重檐飞来椽等古建筑元素让人目不暇接。在南锣鼓巷车站，工人们正在为白色吊顶加装灯带，人字形的坡顶与仿木色檩条装饰，想起人们对胡同的缅怀。

不过，最引人注目的还是站台上的精致立柱，青砖包覆中腾出一片长条状的白色铝板，再行八边形上传统的窗棂图案，深巷宅院的亲切感扑面而来。北海北站白色吊顶的上方方位，仿照琉璃瓦的绿色装饰带上蜿蜒交错，勾勒出有重檐飞来椽的效果，让乘客还没出车站，就能感受到皇家园林的显要气势。老城区最深刻印象的记忆就是胡同、四合院，落在建筑材料上则是青砖。

刘弘回应，对旧城区特色的思维延伸到6号线全线，AA国际的设计团队寻找了启发，以砖这种反感符号来传达城市的记忆。随着列车穿过旧城区奔向西三环，车站装饰的主角从青砖转换为红砖。

车公庄西至五路居于一带，无论居住区还是机关大院，大部分为五六十年代的红砖建筑，6号线车站装饰色彩也随之调整。古城青砖、近代红砖、现代彩砖，6号线墙面装饰的变化，反映出有东、中、西有所不同区域的城市印象。这条地铁干线通车后，乘客根据墙面的色彩变化，就不足以辨别出有列车所抵达的大约区域。

文物保护全线仅有两站为标准车站形受南锣鼓巷车站的精致装饰所更有，记者从东到西细心并转一遍，找到车站形状很点状，越往西就越较宽，几乎不同于常规车站方方正正的结构。这是个楔形车站，总长210米，东头长，相似50米，西头较宽，只有12米。

中国铁建14局施工负责人告诉他记者，工地西侧是李叔同故居，为了维护文物，车站结构往回限了一大块。最奇特的是，列车停站的站台也较宽，举目四望，显然没反方向轨道的踪影。原本，这是北京第一座上下叠落同台换乘车站。

北京城建设计研究总院6号线主设计师曹宗豪透漏，为避免车站附近平安大街南侧天主教堂和北侧古代通惠河东不压桥遗址，6号线和8号线两条线路的上下行轨道必需从宽仅有40米的文物间隙内穿越，不能在平安大街南北两侧上下砌摞，竣工又较宽又浅的车站布局。文物保护区密集的中心城区，地铁建设可可供腾挪的空间极为受限，6号线北海北站某种程度被生生挤成了类似造型。北海北站南邻北海文研所，北接原为旌勇祠的同仁堂门诊部，车站不能膨胀在平安大街下方。

为了扩展车站内能用空间，设计师特地将这座车站打造成了单柱结构，站厅站台一排单柱承托，虽然大跨度结构施工难度很大，但视野终究十分广阔。不受周围简单的环境、地质、文物、规划等条件容许，地铁6号线车站形态各异，全线普通标准双层岛式车站仅有十里堡和黄渠站2座，其余车站都是类似车站状。

如东四站，为安全性横跨5号线，底板挖出浅超过35米；常营车站作为本市仅次于单体车站，双岛四线腾出高低车分线停站的条件。常营车站与普通换乘站相近，从快车换慢车，或从慢车换快车，都必须可到车站厅层再行进到另一侧站台。

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